Près de 90 navires sont passés par le détroit d’Ormuz, l’Iran continue d’exporter son pétrole

Environ 90 navires, dont des pétroliers, ont traversé le détroit d’Ormuz depuis le début de la guerre avec l’Iran, et le pays continue d’exporter des millions de barils de pétrole alors même que cette voie maritime est en pratique fermée, selon des données de plateformes maritimes et commerciales.

Une grande partie des navires ayant franchi le détroit effectuaient des traversées dites “clandestines”, échappant aux sanctions et à la surveillance des gouvernements occidentaux, et probablement liées à l’Iran, a indiqué la société d’analyse maritime Lloyd’s List Intelligence. Plus récemment, des navires liés à l’Inde et au Pakistan ont également réussi à passer, alors que les gouvernements intensifient les négociations.

Alors que les prix du brut ont dépassé les 100 dollars le baril, le président américain Donald Trump a fait pression sur ses alliés et partenaires commerciaux pour qu’ils envoient des navires de guerre et rouvrent le détroit, dans l’espoir de faire baisser les prix du pétrole.

La majeure partie du trafic maritime dans le détroit d’Ormuz - un passage clé pour le transport mondial de pétrole et de gaz qui assure environ un cinquième de l’approvisionnement mondial en pétrole brut - est interrompue depuis début mars, après le déclenchement de la guerre. Environ 20 navires ont été attaqués dans la zone.

Cependant, l’Iran a tout de même réussi à exporter bien plus de 16 millions de barils de pétrole depuis le début du mois de mars, selon les estimations de la plateforme d’analyse Kpler. En raison des sanctions occidentales et des risques associés, la Chine est devenue le principal acheteur du pétrole iranien.

Il existe une “résilience persistante” des volumes d’exportation de pétrole iranien, a déclaré Ana Subasic, analyste des risques commerciaux chez Kpler.

L’Iran a réussi à tirer profit de ses ventes de pétrole tout en “préservant sa propre artère d’exportation” en contrôlant ce point de passage stratégique, a expliqué Kun Cao, directeur chez le cabinet de conseil Reddal.

Les estimations des exportations pétrolières iraniennes correspondent globalement aux données du trafic maritime.

Au moins 89 navires ont traversé le détroit d’Ormuz entre le 1er et le 15 mars - dont 16 pétroliers - selon Lloyd’s List Intelligence, contre environ 100 à 135 passages quotidiens avant la guerre. Plus d’un cinquième de ces navires seraient liés à l’Iran, tandis que d’autres seraient affiliés à la Chine ou à la Grèce.

D’autres navires ont également réussi à passer.

Le pétrolier Karachi, battant pavillon pakistanais et contrôlé par la Pakistan National Shipping Corporation, a franchi le détroit dimanche, selon Lloyd’s List Intelligence.

Shariq Amin, porte-parole du Pakistan Port Trust, a refusé de confirmer l’itinéraire emprunté par le MT Karachi, mais a assuré que le navire atteindrait prochainement le Pakistan en toute sécurité.

Les transporteurs de gaz de pétrole liquéfié (GPL) Shivalik et Nanda Devi, battant pavillon indien et appartenant à la Shipping Corporation of India, ont également traversé le détroit autour des 13 ou 14 mars, selon Lloyd’s List Intelligence. Le GPL est utilisé comme principal combustible de cuisson par des millions de foyers indiens.

Le ministre indien des Affaires étrangères, Subrahmanyam Jaishankar, a déclaré au Financial Times que ces deux navires avaient pu passer à la suite de discussions avec l’Iran. L’Irak est également en négociations avec Téhéran pour permettre le passage de ses pétroliers, selon son agence de presse officielle.

Certains navires pourraient transiter “avec au moins un certain niveau d’intervention diplomatique”, a indiqué Richard Meade, rédacteur en chef de Lloyd’s List. L’Iran pourrait ainsi avoir “effectivement créé un corridor sécurisé”, certains navires passant près de ses côtes.

Des navires situés dans ou à proximité du détroit ont été identifiés comme se déclarant liés à la Chine ou composés entièrement d’équipages chinois afin de réduire les risques d’attaque, selon une analyse de la plateforme MarineTraffic. Les analystes estiment qu’ils profitent des relations plus étroites entre Pékin et Téhéran.

Depuis le début de la guerre, les prix du pétrole ont bondi de plus de 40 %, dépassant les 100 dollars le baril. L’Iran a menacé de ne laisser passer “pas même un seul litre de pétrole“ à destination des États-Unis, d’Israël et de leurs alliés.

Pour tenter de stabiliser les prix, les États-Unis ont indiqué autoriser les pétroliers iraniens à traverser le détroit. “Les navires iraniens sortaient déjà, et nous avons laissé faire afin d’approvisionner le reste du monde”, a déclaré le secrétaire au Trésor Scott Bessent dans une interview à CNBC lundi.

Les États-Unis ont bombardé des sites militaires sur l’île de Kharg, au large des côtes iraniennes - un point clé du réseau pétrolier et des exportations du pays - mais Donald Trump a précisé qu’il avait pour l’instant épargné les infrastructures pétrolières.

Les récents passages dans le détroit d’Ormuz montrent que celui-ci n’est pas simplement “fermé”, a expliqué Kun Cao. 

“Il est plus juste de dire qu’il est fermé de manière sélective à certains trafics, tout en restant fonctionnel pour les exportations iraniennes et un nombre limité de mouvements non iraniens tolérés”, ajoute-t-il.

Toutefois, si l’objectif de l’Iran est de “faire pression via une hausse des prix de l’énergie, le nombre de pétroliers autorisés à traverser le détroit d’Ormuz pourrait rester très limité”, ont écrit les stratégistes de la banque néerlandaise ING, Warren Patterson et Ewa Manthey, dans une note de recherche.